Pari lenkkiä takana uudella rungolla. Aluksi tuntui oudolta kun ohjaamossa on tilaa todella paljon. Vähän niinkuin ajaisi pikkasen liian isolla rungolla joka on kumminkin matala. Reach kasvoi Cubeen nähden 6 cm ja lisämausteeksi tanko leveni 4cm. Siinä siis uutta asentoa opeteltavaksi lihaksille. On se kumma kun kroppa tottuu tiettyyn ajoasentoon ja sitten kun kokeilee jotain toisenlaista fillaria niin siinä on ilmassa pientä varovaisuutta.

Painoeroa Cuben Stereon ja Dunen välille tullee luokkaa 1,1kg. Sen verran tuo runko on painavampi. Sen kyllä huomaa selkeästi metsässä. Cubella pikkunäppärä kivikossa kikkailu oli lastenleikkiä kun taas lyhyellä kokemuksella Dune on sellainen "täysillä päin"-tyyppinen fillari. Keulan nosto ja kevennys on jonkin verran työläämpää Dunella pitkän akselivälin ja painolisän vuoksi.

No mitä muuta? Dune suorastaan huutaa kovaa ajamista! Mitä kovempaa sitä paremmalta tuntuu. En mä kyllä kovin urheita suorituksia ole vielä uskaltanut tehdä. Sen verran niljakasta tuolla metsässä on ja takaraivossa kummittelee vielä kuukauden takaiset pannutukset. Kun tasan kaksi vuotta sitten ajoin ensimmäisiä ajoja Cube Stereolla, laskettelin Möskärin jätemäkeä alas kummastellen, että tuntuupa täysillä mäen lasku helpolta verrattuna aiempaan Trek Fuel EX:ään verrattuna. No nyt voi sanoa taas saman: Tuntuipa tuollainen +40 km/h laskettelu muhkuraista mäkeä alas pykälän helpommalta Dunella kuin Cubella. Jos Dune tuntuu vakaammalta kovavauhtisissa alamäissä niin kyllä vielä selkeämpi ero on ylämäissä. Pito on aivan posketon vaikka runttaisi pahaa mäkeä putkelta.

Jousitussäädöt on vielä takapään osalta hakusessa. Sägi on kohdallaan mutta jousitus pohjaa turhan helposti. Pitää tsekata minkä kokoinen volume spaceri siellä ilmakannussa on ja ostaa pykälän suurempi jotta saisi loppujouston progressiivisemmaksi. 

Tässä kuosissa (möhkörengastuksella ja Shimanon M647 575g polkimilla) kalavaaka näytti 13,5 kg. Siitä nopealla laskutoimituksella ilman polkimia ja Hans Dampf rengastuksella 12,6 kg painoon. Harmi kun just kesällä revin Noxin vanteista valkoiset teipit pois ja Piken teipitkin vaihtui Stealth mustiin.

Ohjaamo edestä ja takaa. Bongasin tuollaisen limited edition "kullitetun" Renthalin Fatbar Carbonin Bike24:sta. Leveyttä 780mm, nousua 20mm ja painoa 225g. Stemminä Mondrakerin omaa tuotantoa oleva 30mm nysä.

Tässä vielä lähikuvaa Mondrakerin omintakeisesta takajousituksen linkustohässäkästä:

Jousituksen painuessa iskaria työnnetään kasaan molemmista päistä. Tuon linkuston tienoo vaikuttaa sellaiselta paskamagneetilta. Saa nähdä miten laakerit kestää.

Spec list
		grammaa
runko	Mondraker Dune XR 2015	3654
headset	FSA	110
haarukka	RS Pike 160mm Avalanche DH open bath	1890
kiekot	Nox composites Farlow 27,5", id 29mm, Sapim CX-ray pinnat, alu nippelit, X0 navat	1560
kammet sis. Rattaat ilman BB	Raceface Next SL kammet, Absolute Black Oval 32T narrow-wide ratas, kammen päihin muovisuojat	460
BB	Raceface	100
pakka	X01 10-42	267
ketju	Sram	260
takavaihtaja	XTR 11-sp	223
liipasin	XTR 11-sp	121
spacerit		5
stem	OnOff Stoic FG 30mm	130
tanko	Renthal Carbon DH 780mm, 20mm rise	225
tupit	Cube lock	90
etujarru pl. Levy	XTR Race	190
takajarru pl. Levy	XTR Race	205
etulevy sis.ruuvit	XT 180mm	145
takalevy sis. Ruuvit	XT 180mm	145
adapterit	etu pm-pm, taka pm-pm	30
tolppa	9point8 Fall line	608
kiristin	Mondraker	30
vaijerit	Jagwire	100
erinäiset ruuvit, rasva yms		90
satula	SDG Bel-Air 2.0	250
eturengas	Schwalbe Magic Mary 2.35	952
takarengas	Continental Trail King 2.4	950
litkut	Stan	130
yht g	Ilman polkimia	12920
polkimet	XTR	330
	M-647		575
	polkimien kanssa	13250	13475